Port congestion driving more shippers to China-Europe rail and road options

Source: The Loadstar
Date: 10th August 2022

China-Europe rail freight volumes spiked last month, with demand for central Asian road freight connections also increasing.

According to China State Railway Group, there were 1,517 Silk Road trains running in July, up 11% year on year, with volumes up 12%, to 149,000 teu.

However, total volumes for the first seven months were up only 4%, to 869,000 teu, continuing the slowdown in growth that began with the invasion.

But Chengdu-based New Silk Road Intermodal noted how congestion on the network had improved over the past week. Piled containers at the border with Kazakhstan are being reloaded and delays at all departure stations have improved.

The overall transit time of Europe- and Russia-bound trains has gradually picked up. However, the overall market situation was relatively weak, with sufficient space available and freight rates reduced by about 5% due to the weakening purchasing power in overseas markets and power restriction at factories in some parts of China.

Nevertheless, the port congestion from strikes in Europe was pumping up demand for rail freight.

There are more requests to use China-Europe rail instead of sea freight, as handling times at the biggest ports is creating delays of five-to-eight days, on top of existing delays in container shipping transit times.

Interestingly, problems with rail connections in Northern Europe are also impacting ocean freight exports. For example, intermodal operator Metrans said yesterday there were “significant train delays” on the main corridor from the Czech Republic to Hamburg, due to a train accident, a derailment and a damaged railway contact wire.

Metrans added: “Unfortunately, due to this operating situation, it is not possible for us to guarantee the timely arrival of export containers to vessels.”

There had been more focus on the southern China-Europe rail routes, given the issues with transiting Russia and Belarus.

The routes through Azerbeidzjan and Georgia are gaining traction. Especially the rail-truck option from Baku, which is very popular at the moment, as it can compete with sea freight, with a 23- to 25-day transit.

Indeed, demand for China-Europe trucking options appears to be on the rise, and with recently increased its haulage capacity through Turkey, Georgia, Azerbaijan and Kazakhstan, citing a “sharp rise” in demand.

NEOLink ทำงานร่วมกับระบบกระบวนการออเดอร์สินค้า  NeoLink ไม่ได้เข้าไปแทนที่หรือยัดเยียด ซึ่งสิ่งนี้เป็นทำให้ Logfret ทำได้ดีกว่าบริษัทอื่น ๆ ในตลาดการขนส่ง ระบบNeoLink มีความยืดหยุ่นเพื่อปรับให้เหมาะสมกับระบบของเรา Logfret ไม่ได้เข้ามาและบอกว่า “นี่คือสิ่งที่เรามี คุณชอบระบบของเราหรือไม่”



พวกเราพัฒนาอย่างก้าวกระโดดให้ไปอยู่ในสายตาของทั่วโลกด้วยโกลบอลแพลตฟอร์ม ทุกคนสามารถเข้าสู่ระบบ NEOLink ได้และสามารถดูสถานการณ์ขนส่งได้ตลอดเวลาไม่ว่าคุณจะอยู่ที่ไหนก็ตามในโลก พวกเราต้องการ freight forwarder ที่มีเทคโนโลยีแพลตฟอร์มที่ดี ที่จะสามารถจัดการกับความยุ่งยากในธุรกิจของเรา และแล้วเราก็ได้พบกับ NEOLink!


ซัพพลายเออร์ของเรามีประสบการณ์ทางด้านโลจิสติกส์เพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย ดังนั้นเขาจึงไม่สามารถสร้างเอกสารได้อย่างเหมาะสมซึ่งส่งผลให้เกิดการล่าช้าในการขนส่งอย่างมหาศาล แต่ต้องขอบคุณ Logfret ผู้ที่ช่วยจัดหาให้มีการฝึกอบรมให้กับทุกๆซัพพลายเออร์และทำงานร่วมกับเราเพื่อที่จะสร้างจุดศูนย์รวม (Hub) โดยมีจุดประสงค์ที่จะช่วยลดค่าขนส่งได้เป็นจำนวนมาก.

Designer ชั้นนำระดับโลก รวมถึงเป็นผู้ผลิตและผู้ขายผลิตภัณฑ์การควบคุมการขับขี่